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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
“叮叮、叮叮……”1月13日,一串清脆的马铃声打破了合福高铁武夷山段的宁静。一支由@南昌铁路 南昌西工务段10名桥隧工和5头骡子组成的施工队,缓缓向山上行进。山间土路湿滑,摔跤、伤痕是家常便饭,却被他们称为“军功章”。他们有着怎样的故事呢? (王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
“山太陡了,汽车没法开上去,水泥又太重,只有骡马队好使。”南昌西工务段南平北路桥车间主任冯定中说。地处山区的合福高铁闽赣段,90%以上的线路都是桥梁和隧道,再加上这里雨水较为充沛,常有泥石滑落,巡视和检修工作十分繁重。(图/骡马队沿着山路行进。王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
“进入春运后,通过的高铁列车增多,确保安全是我们最重要的责任。”冯定中说。(图/骡马队沿着山路行进。王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
据介绍,春运期间,南平北路桥车间除了要对管内270.4公里线路、88座隧道、163座桥梁和53个涵洞进行细致检查,每天还要带领骡马施工队,将一筐筐砂石水泥运往山顶,对山体进行加固处理。(图/职工牵着骡子准备上山 王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
“今天骡马施工队的目的地是崇秀隧道,光走上去就是个艰巨的任务!”冯定中一语道出了养护山区高铁的艰难。(图/职工牵着骡子准备装材料。王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
崇秀隧道建在半山腰处,看着不算高,山体斜长约有200多米,但最大坡度却将近70度。(图/到达施工地点后卸料。王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:15
一路崎岖前行,留在山路上的,是一串串深深的脚印。半小时后,骡马队一行终于抵达施工地点。顾不上休息,大伙儿抓紧时间把骡子身上的砂石卸下,用水泥桶装好,肩挑手提运到一处标记好的危石旁,开始进行加固施工作业。(王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:16
90后职工吴宇翔说自己觉得“好心疼”:“骡子长期和我们一起工作,我们早就把它们当成自己的伙伴。”冯定中说,车间管内像这样险峻的山头,还有200多座,“这些骡子出了不少力,每次驮三四百斤材料,相当于8个人的运量呢!”(王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:16
90后的年轻人给骡子挂上了可爱的铃铛。(王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:16
一列时速300公里的高铁穿出隧道,从他们眼前飞驰而过,巨大的呼啸声响彻山谷。“刚开始的时候,听到高铁经过的声音真心觉得很吵。”冯定中说,由于工作在大山里,常年与寂寞为伴、桥隧为友,已经习惯这里安静而紧张的生活。(图/工作闲暇,骡子也会撒欢打滚。王璐/摄)
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揭秘高铁线上的骡马队:与寂寞为伴 桥隧为友
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2017年01月19日 17:16
“但时间长了反而喜欢听了,对我们工务人来说,这就是高铁安全的声音,就是旅客平安回家的乐声。”冯定中说道。(图/骡子正面照。王璐/摄)
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